【物議】BYDラッコのバッテリーが剥き出し？サクラオーナーが実車レビューで議論勃発

① バッテリー保護への懸念

バッテリーが床下に配置されているEVにおいて、最低地上高の低さやバッテリーケースの保護性能が、日常使いでの破損リスクに繋がると多くのユーザーが心配する。

視聴者の声 (30 いいね)

車の開発に長年関わった者です。最低地上高は多種多様な道をGVW(フル積載)状態で車両が沈み込んでも
腹打ちせぬよう設定されています。軽自動車は実用車なので最低でも145～150mm確保しています。
ラッコは他車比で15～20mmも低いので、GVW状態ではかなり腹打ちが懸念される車高設定だと思います。

スポーツカーはもっと低いと言われますが、スポーツカーはそもそも実用車では無く、荷物や人を大量に
積まないので、GVWによる車高低下変化が少ないです。同じ土俵に入れるカテゴリでは無いです。

② 中国製EVへの不信感

製品の品質そのものだけでなく、中国メーカーのアフターサービス体制や、政治体制、労働環境といった背景に対する不信感が根強く、購入をためらう要因となっている。

視聴者の声 (11 いいね)

製品の良し悪しについて何も言うことはありませんし、エンドユーザーが何を買おうが自由だと思いますが、インフルエンサーの発言は慎重になるべきだと思います。問題なのは中国の政治体制と労働環境であり、BYDが輸出しているのは自動車ではなくデフレーションだということです。BYDはサプライチェーンを自社で垂直統合することによって安価を実現しているとされていますが、その中には月10万円にも満たない給与かつ過酷な環境で働く人が多数存在すると聞きます。末端の組立工のみならず、鉱山労働者、汚染物質を処理しないレアメタルの精錬・・・開発速度が速いのも有名ですが、採算の目途が立たずとも開発に膨大なリソースを投入できるのも専制国家体制が成せる業です。各国が関税で対抗している中、日本でできることは月10万円で360時間労働させるか、日本車はあきらめて全てBYDから購入するか。日本の道路がBYDばかりになり、日本人の平均給与が200万円になるような世の中を望んでいるのならそれも良いでしょう。インフルエンサーは安くておいしいパン屋さんだと紹介する前に、店の経営者が反社でないかどうか気にかけるとよいかなと思います。

③ 融雪剤や腐食への対策

特に雪国での使用を想定し、融雪剤による車体やハーネスの腐食、防錆処理の不十分さが懸念されており、長期的な耐久性に対する不安の声が上がる。

視聴者の声 (18 いいね)

融雪剤の被害はハーネスのコネクターやドアヒンジなど細部からジワジワやられてきます　防水止水しっかりした車作りしっかりしていないとすぐ廃車になりますよ

④ 修理費用とリセールバリュー

バッテリー破損時の高額な修理費用や、将来的な日本市場からの撤退リスクによるリセールバリューの暴落を心配する声が多く、経済的な側面から購入に慎重な意見が多い。

視聴者の声 (5 いいね)

騒いでるのは低地上高よりもぶつけたり変形した場合の交換費用150万～200万って部分ですよ
ケース交換が10万20万ならそこまで騒ぎにならなかったでしょう
営業マンの説明なので実際にそのような状況になった際の費用がどうなるのかは不明ですが